REFERAT FRA KLUBBMØTE I VINGTOR ONSDAG DEN 9. APRIL
Skriv ut eller les referatet som en PDF-fil her
På klubbmøte sist onsdag hadde styret i klubben satt to viktige saker på møteplanen. Siden begge sakene handlet om sikkerhet ved flyging på flyplassen, ville styret at det skulle lages et referat fra møte som skulle distribueres til alle medlemmer.
Ønsket velkommen
Klubbens leder Andrè Søhagen, åpnet møte med å ønske alle velkommen. En opptelling tilsa et oppmøte på ca. 15 medlemmer.
Andrè fortsatte med å presentere klubbens nye styre og Jens Kristian ble ønsket velkommen tilbake og er nå vår nye HMS leder. Samtidig ble Per Gudmund Strømmen takket for sin fine innsats i det foregående styret.
Status for flyplassen samt informasjon om vår-dugnaden ble gitt. Til slutt refererte Tore Jemtegaard litt fra NLF's Luftsportsting som nettopp var holdt helgen før.
Klubbens flyplassregler
Så ble ordet overlatt til Roy Nylander som i tiden før møtet hadde satt seg godt inn i klubbens eget flyplassreglement. Reglene ble vist på storskjermen og Roy tok oss gjennom punkt for punkt. Alt handlet om at flyging skal skje på en betryggende måte hvor fare for ulykker og uhell bringes til et minimum.
Roy tok oss igjennom reglementet fra adkomst og parkering til oppstart av modeller og hvordan vi skal forholde oss ved selve flygingen. Her følger enkelte hovedpunkter i Roys gjennomgang:
• Adkomst. Kun avlesing av utstyr ved enden av flyplassen, så parkering av bil på parkeringsplassen.
• Oppstart. Modeller startes med propell vendt bort fra depot. For modeller med elektromotor skal drivbatteriet først armeres etter flyet er ute av depotet.
• Flyging. Maks 3 fly i luften samtidig. Piloter som flyr skal være samlet foran klubbhuset slik at man enkelt kan kommunisere seg i mellom. Det må alltid varsles klart og tydelig ved take off og landing.
- Roy presiserte viktigheten av å stå samlet under flyging. Utenfor klubbhuset er det nedfelt tre steinheller i gresset og det er i dette området flygeren normalt skal stå. Ved å stå samlet er det lett å oppfatte når en ny pilot ønsker å gjøre en avgang eller landing.
- Men vår flyplass har også markert en annen standplass med steinheller. Denne plassen ligger mot nord og utenfor enden av sikkerhetsgjerdets slutt og faktisk litt ute på gressmatten. Denne standplassen er opparbeidet for bruk ved klubbens konkurranser som vanligvis har første pilot i luften allerede kl. 09:00 om morgenen og er derfor dreiet noe til venstre for å unngå solen tidlig på dagen. Klubbens terminliste med varsler om vår stevneaktivitet sendes plassens naboer hvert år. Når standplassen i nord er i bruk skal ingen flyging foregå foran klubbhuset.
- Her var Roy nøye på å presisere: Kun hovedstandplass i front av klubbhuset benyttes under vanlig klubbflyging. Om en gruppe piloter er alene på flyplassen og gjør en avtale seg imellom, kan standplassen mot nord benyttes for treningsformål. Men dersom andre ankommer for å fly, må flyging i nord straks opphøre og all flyging skjer fra angitte plasser i forkant av klubbhuset.
• Dersom et fly havner i åkeren, skal kun én person hente det. Unødig tråkk i åkeren må ikke skje. Roy anbefalte å bringe med seg en bærepose slik at alle deler kan plukkes opp fra åkeren. Harde deler som propeller og batterier kan, om de blir liggende, lett følge med inn i høyballene ved høsting. Vi fikk høre eksempler på at så er skjedd.
• Normalt skal alle modeller støymåles før de benyttes på plassen. For modeller med et åpenbart lavt støynivå (Typisk mindre elektro modeller), kreves ingen støymåling.
• Resultater fra støymålingen registreres på eget skjema og arkiveres i spesiell ringperm for støymåling. Ved godkjent måling, skal modellen merkes med et eget klistremerke som viser at modellen er godkjent.
Vingtors flyplass- og sikkerhets -reglement finnes i sin helhet på Vingtors hjemmeside: vingtor.org.
Modellflyhåndboken
I Modellflyhåndboken har Norges Luftsportforbund over tid samlet regler og forskrifter og på den måten bygget opp sitt eget kvalitet- og sikkerhet -system vedrørende modellflyging. Og det fantastiske er at systemet er godkjent av norske myndigheter gjennom Luftfartstilsynet. Tore Jemtegaard ga tilhørerne et innblikk i systemet og de forskjellige kapitlene av håndboken.
Tore startet med å vise frem godkjennelsen fra Luftfartstilsynet som igjen er direkte underlagt det norske Samferdselsdepartementet. Innholdet i Modellflyhåndboka er bygget opp gjennom mange år og er laget og fremstilt på en slik måte at klubber og modellflygere tilsluttet NLF selv sitter med ansvaret. Vi kan stort sett fortsette modellflyging slik vi er vant til fra gammelt av. Men ansvar forplikter! Du finner Modellflyboken på nlf.no. Bruk søkefeltet.
Som stikkord fra Tores gjennomgang kan nevnes:
• Modellflyseksjonen er organisert som en egen seksjon innenfor Norges Luftsportforbund (NLF). Modellflystyret er Modellflyseksjonens øverste politiske nivå, underlagt NLFs Luftsportstyre.
• Seksjonens Fagutvalget skal analyse rapporterte hendelser, utferdige sikkerhetsinformasjon og granske ulykker.
• Lokal modellflyklubb har ansvaret for administrasjon og drift av den operative modellflyvirksomheten. Klubbens styre har ansvaret for at opplæring foregår iht. Modellflyhåndboken i tillegg til beskrivelsene gitt i de forskjellige kompetansebevis.
• Hver klubb skal utforme sitt eget lokale regelverk for sin aktivitet, og utnevner sikkerhetsansvarlig som skal overvåke at klubbens følger reglene.
• Modellflyging skal som hovedregel foregå i ukontrollert luftrom («Luftrom klasse G»). Modellflyet skal til enhver tid skal være godt synlig for modellflyger, for å kunne opprettholde kontrollen over modellflyet og kunne overholde vikeplikt. Flyging i kontrollsonen (Luftrom «CTR») rundt lufthavner er tillatt inntil 5 kilometer fra flyplassen.
• Etablert modellflyplass skal ha sikkerhetsnett mellom depot og flysone.
• Det skal finnes minimum av følgende utstyr ved en fast modellflyplass: Brannslukker, førstehjelpsskrin, NLF modellflyseksjonens handlingsplan ved ulykker, kontaktinformasjon til ansvarshavende ved plassen, GPS- posisjon/adresse og kontaktinformasjon til klubbens leder.
• Modellfly har alltid vikeplikt dersom luftfartøy med mennesker om bord kommer, eller ser ut til å komme, i retning av der modellflygingen foregår.
• All opplæring av modellflygere skal foregå i regi av en modellflyklubb. Enhver klubb med instruktør godkjent av klubbens styre, kan lære opp modellflygere iht. opplæringsprogrammet.
• Kompetansebevis utstedes av Norges luftsportforbund på bakgrunn av bestått kurs eller oppflyging.
• En viktig del av et sikkerhetssystem er erfaringsdeling. Dele av erfaring om noe som kan være nyttig for andre å vite. Alle hendelser enten det er direkte ulykker, alvorlige hendelser osv. samt andre avvik fra sikkerhetssystemet, skal rapporteres i OBSREG som er NLF's system for å registrere og behandle avvik som oppstår under utførelse av modellflygingen.
Kaffe og kaker
Etter Tores presentasjon ble det servert kaffe, brus og småkaker.
Referent Tore Jemtegaard